欧洲传统汽车制造商面临激烈竞争，部分企业呼吁加强贸易保护。与此同时，越来越多的欧洲汽车经销商开始销售中国品牌，并主动扩大相关业务。德国《世界报》报道，随着中国小米汽车准备进入德国市场，当地知名汽车经销商纷纷寻求合作机会。这股热潮不仅限于德国，从英国到西班牙，越来越多的欧洲传统汽车经销商正在将中国品牌纳入自己的销售网络。
这一现象反映出欧洲汽车市场正在发生变化：中国汽车不仅进入了欧洲消费者的购车清单，也逐渐融入了当地成熟的销售和服务体系。近年来，中国汽车品牌在德国市场的份额持续上升。根据德国联邦汽车运输管理局数据，中国品牌占德国新车注册量的比例从2024年的1.4%–1.7%升至2026年9月的约6.1%–6.4%。尽管总体份额仍然有限，但中国车企正加快建立本地销售网络。
德国汽车经济研究所负责人斯特凡·赖因德尔表示，完善经销商网络是中国汽车品牌进入德国市场的关键。消费者需要在当地看车、试驾，获得专业咨询和售后服务。名爵在德国已有约180个销售网点，比亚迪约155个，零跑汽车借助与欧洲汽车集团Stellantis的合作，也建立了约120个网点。
拥有42个营业网点的Weller集团长期经营宝马和丰田，如今也在12个网点销售比亚迪、10个网点销售名爵。集团负责人布尔克哈德·韦勒对德新社表示，他对中国品牌的销售情况感到满意。不少消费者在走进展厅前，就已经主动了解过相关车型。他还透露，比亚迪和名爵都是主动与集团接洽合作的。经过评估，集团决定将这两个品牌纳入经营范围。
这种合作并不意味着放弃德国品牌，而是根据市场需求增加产品选择。同时，欧洲传统制造商也在调整产品组合、定价策略和电动化节奏，以应对竞争。类似的趋势在欧洲其他主要汽车市场也出现。英国是中国汽车品牌增长较快的市场之一。根据当地汽车行业数据，比亚迪、欧萌达和JAECOO等中国品牌今年前8个月在英国新车市场的合计份额已达到12%，较此前增长超过两倍。
英国汽车交易平台Auto Trader商业总监伊恩·普卢默认为，中国品牌带来的竞争提高了汽车的价格可负担性，也在吸引更多消费者购买新车。英国汽车经销商因此获得了新的经营机会。然而，英国汽车行业对中国品牌仍有一定顾虑。随着欧盟酝酿进一步强化本地生产要求，英国汽车产业面临如何平衡对欧出口与吸引中国汽车投资的问题。
西班牙的情况同样值得关注。比亚迪西班牙公司今年9月宣布，新吸纳11家当地汽车经销商集团，官方经销店总数达到107家，并计划在2026年底扩展至130个销售网点、120个维修服务点。这些新合作伙伴分布在马德里、加泰罗尼亚、巴斯克地区、安达卢西亚等地。今年前8个月，比亚迪在西班牙的新车注册量达到29947辆，已超过2025年全年的销量。
西班牙汽车行业协会相关研究机构Ideauto的数据称，今年前9个月，中国品牌及中国背景品牌占西班牙纯电动和插电式混合动力汽车注册量的37.9%，涉及约8.24万辆汽车。这表明，在西班牙电动化汽车市场，中国品牌已经成为一股重要力量。
意大利的情况也类似。吉利旗下极氪今年2月宣布进入意大利市场，并与当地汽车分销企业Jameel Motors合作建立销售渠道。9月，比亚迪旗下高端品牌腾势在意大利都灵开设新经销店。中国汽车制造商不仅在欧洲寻找销售伙伴，也开始积极考察当地现有工厂，推动生产本地化。
从德国、英国到西班牙、意大利，中国汽车品牌与欧洲本土经销商的合作，正由零散布局逐步走向规模化发展。最直接的原因是消费者需求和市场竞争正在改变。过去，欧洲汽车市场长期由大众、宝马、奔驰、雷诺、Stellantis等本土制造商主导。如今，中国车企凭借电动化、智能化技术和具有竞争力的产品定价，开始吸引不同消费群体。
路透社援引汽车咨询机构Inovev的数据指出，2025年中国汽车品牌在欧洲市场的整体份额达到约6%，较前一年翻番。各国差异明显：在挪威接近14%，在德国则仅略高于2%。对经销商来说，引入新品牌是一项商业决定。一方面，欧洲汽车市场竞争激烈，传统品牌调整产品和销售策略，经销商需要寻找新的收入来源。另一方面，中国车企进入欧洲，也需要当地企业提供展厅、维修设施、客户关系和市场经验。
双方因此形成了现实的合作需求。比亚迪计划在2026年底将欧洲销售网络扩大至约2000个网点，较2025年底预计的1000个翻一番。比亚迪欧洲业务负责人玛丽亚·格拉齐娅·达维诺表示，扩大销售网络是为了拉近与消费者的距离，建立更深入的本地市场联系。
欧洲汽车经销商对中国品牌态度的变化发生在中欧汽车贸易摩擦持续的背景下。2024年，欧盟对中国制造的纯电动汽车加征反补贴税。随着中国插电式混合动力汽车对欧出口增长，欧盟内部又出现了对相关产品采取进一步贸易措施的讨论。中国汽车企业并未停止扩大欧洲业务，而是开始将更多精力投入当地生产、销售和服务体系。
路透社报道，比亚迪欧洲顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉表示，中国汽车制造商正在欧洲积极寻找可以收购或改造的现有汽车工厂，以便更快实现本地化生产。部分中国车企也在通过与欧洲传统制造商合作，共享工厂或生产资源。
从最初将汽车出口到欧洲，到与当地经销商建立合作，再到寻找本地生产机会，中国汽车企业正在尝试更深入地参与欧洲汽车产业体系。这一进程仍面临不少挑战，包括产品质量、售后服务、零部件供应和维修支持等。但欧洲经销商的选择至少揭示了一种趋势：即使贸易摩擦持续，市场主体仍在根据消费者需求寻找合作机会。对欧洲汽车工业而言，中国品牌既带来了新的竞争，也为当地销售商、服务商乃至制造企业提供了新的业务空间。
