2026年3月28日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，一辆挂着中国品牌标识的赛车以超过3秒的优势冲过终点线，夺得WSBK WorldSSP中量级组别的首个分站冠军。在该组别中，过去一年前几名的冲线差距通常只有零点几秒，3秒几乎等于把整个发车直道甩在身后。
几个月后，品牌创始人张雪在社交平台提到公司背负接近1亿元债务。赛场赢了，账本亏了，两件事放在一起引发争议。央视《经济半小时》节目指出，这并非偶然，而是品牌长期技术投入的结果。但单凭一场比赛的成绩难以支撑这个结论，需要看整个赛季的表现。
事实证明，该赛季车手德比斯在5条不同特性的赛道上多次夺冠，赛季总积分达到291分，最终锁定年度车手亚军。他在捷克布尔诺站和葡萄牙埃斯托里尔站表现尤为出色，成绩分布在干地、湿滑、高速和慢弯等不同条件下，显示其竞争力并非仅限于某一条赛道。
然而，首站3秒的领先优势确实超出常规水平，而该赛季WorldSSP组别冠军由传统厂商车手阿雷纳斯获得，张雪机车在厂商积分榜排名第三，并未登顶。年度总冠军仍然属于老牌车队，一场大胜与一个赛季的稳定之间仍有距离。
规则层面，WSBK对首次参赛的新品牌执行更严格的BOP性能平衡限制：最低车重多出3公斤，进气限流尺寸缩小2毫米。在这种硬件参数被压缩的情况下，张雪机车的赛车仍表现出色，电控调校的作用显著。例如，在埃斯托里尔站雨战中，赛车电控系统对轮胎打滑的控制率达到赛事监测的92%，远高于同组别的平均水平。
此外，队友卡里卡苏洛因摔车多次退赛，车队得分压力主要集中在德比斯身上。德比斯保持了连续12场正赛无重大失误的记录，这种稳定性在同组别中并不多见。
从更大的角度看，WorldSSP过去12年的年度前三全部由雅马哈、杜卡迪、川崎等传统品牌占据，2026年是首次有非传统品牌进入厂商积分榜前三。这意味着长期垄断的门槛被新品牌打破了一道口子。但撬动和打破是两回事，未来BOP规则调整、其他厂商的研发以及车手续约状况都将影响这一局面的发展。
2026赛季收官站将在西班牙赫雷兹赛道举行，这是张雪机车本赛季首次跑这条赛道，最终排名将在那里定格。赛后，WSBK官方将公布2027赛季各组别BOP规则调整方案，所有参赛厂商的参数限制都会重新划定。张雪机车表示，下一阶段的重心将是验证赛车在全新赛道条件下的长期可靠性，而非盲目追逐分站冠军。
