第九届中国国际进口博览会汽车及智慧出行展区展示了汽车产业的重要变革信号。汽车行业呈现出国际车企的新一轮战略转型：外资品牌正从“在中国、为中国”的本土化模式升级为“在中国、为全球”的全球化创新布局。
11月6日，在第九届进博会现场，大众汽车集团和丰田等头部国际车企透露，跨国汽车巨头已集体更新在华发展逻辑。行业正逐渐告别海外单向输出产品和技术的传统模式，迈入中国本土主导研发、中外双向共创、技术成果全球复用的新阶段。
这一战略变革的核心驱动力是中国汽车产业创新能力的全球外溢。依托国内最完备的汽车产业链生态、复杂多元的真实道路测试场景、高速迭代的智能用车需求与成熟智能制造体系，外资车企得以在中国完成新技术、新车型的深度打磨与规模化验证。
如今，基于中国市场沉淀的电动化、智能化、绿色制造技术与低碳解决方案，正持续反向输出、赋能全球体系。中国已经彻底跳出“单一消费市场”的定位，跃升为全球汽车产业转型升级的核心创新策源地与全球技术赋能枢纽。
本届进博会上，跨国车企的研发决策权持续向中国本土下沉。过去，整车架构、产品定义、软件算法、核心芯片的研发决策权集中在海外总部，国内团队仅负责本地化微调、营销与组装，车型开发周期漫长且常常脱离国内用户需求。现在，多家车企把产品定义、整车开发、智能系统研发交由中国团队主导，展台上的重磅展品大量出自本土研发中心。
大众汽车集团进一步释放本土创新能力的全球价值，进入“深耕中国，共赢全球”的新阶段。在第九届进博会上，大众携大众、奥迪、保时捷三大品牌亮相，大众与小鹏联合开发的ID.与众09纯电车型占据展台中心位置，该车型由大众安徽落地，基于中国市场需求完成产品定义与智能座舱开发。
大众展台不仅展出新车，还展示了一套由中国团队主导搭建的完整技术体系。合肥VCTC科技中心主导研发CEA中国专属电子电气架构、酷睿程CARIZON本土车载SoC芯片与AI工具链C-Brain，共同组成VEGA本土技术矩阵。CEA架构计划2026年大规模搭载于大众国产纯电车型，可将新车研发周期缩短约30%。
宝马展台以新世代电动技术平台为核心参展亮点，本土化AI座舱、适配国内路况的智能驾驶、新一代动力电池技术同步亮相。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰表示，新世代开启宝马发展新阶段，中国在这一进程中至关重要。宝马持续加码在华研发体系，依托中国本土创新力量，为国内客户定制产品，推进开放共创。
梅赛德斯-奔驰展台带来多细分赛道的车型，展示AI在豪华出行场景的应用。过去五年，奔驰在华研发投入超100亿元，搭建起北京、上海双研发中心，建成德国以外最完善的本土研发布局。新一代迈巴赫S级轿车的高端后排娱乐系统由中国团队主导开发，相关成果还将推广至全球市场。
通用展台的凯迪拉克XT5 PHEV是首款基于本土自研架构打造的车型，也是首款交付即搭载Momenta R7世界模型的豪华混动SUV。上汽通用总经理卢晓表示，新车型产品定义与研发100%围绕中国市场需求，100%由中国设计与工程团队主导。XT5 PHEV的动力总成、智驾方案、电子架构全部由本土研发团队与国内供应商协同完成，是从底层架构开始深度本土化的车型。
对这些外资车企而言，供应链本土化的意义不只是压缩物流成本。国内拥有全球最完整的汽车配套集群，车企深度绑定本土供应链，能够和上游新材料、新器件企业同步联合开发、迭代升级，构建产业共生的新模式。
中国庞大且快速迭代的汽车市场、海量真实道路测试场景与完备的产业链，正在让本土孵化的技术方案反哺全球市场，外资车企的本土化逻辑也从单一市场适配转向双向创新。例如，雷克萨斯在上海金山建设的全球专属工厂预计2027年秋季投产，推出雷克萨斯首款由中国本土团队主导研发、本土制造的纯电车型。
现代汽车集团展台展出HTWO广州生产的新一代氢燃料电池系统。HTWO广州是现代海外首个集氢燃料电池研发、生产、销售于一体的基地，规划年产能6500套，2024年实现新一代氢燃料电池系统本土量产。福特在本届进博会上同样释放信号，中国已经成为福特全球创新与制造体系的战略一环。福特智趣烈马正是联合国内产业链开发新能源车型的代表性产品。
第九届进博会开幕式多次提及稳步扩大制度型开放，支持外资企业与本土产业开展联合创新，共建韧性全球产业链。汽车产业发生的变化正是高水平对外开放的生动缩影。开放不仅是单向的产品进口，而是中外产业主体深度协同创新，在竞争与合作中共同推动产业升级。
