本田在中国市场提出了“扩大中国标准件采用范围”的策略，不再局限于传统的供应体系，而是转向采用在中国已有实际业绩且价格更低廉的零部件。这一变化给日系零部件厂商带来了订单流失和品质标准调整的压力。
2026年4至6月，本田在中国市场的销量约为8万辆，同比下降了50%。执行董事兼CFO川口正雄表示，要在竞争激烈的中国市场取得成功，关键在于灵活运用当地资源。
面向中国市场的新一代燃油车将大量采用中国厂商生产的零部件，而在电动车方面，本田正在讨论使用合作伙伴的平台，并预计在2027年至2028年间实现量产。
本田的成本削减压力不仅限于中国市场。根据内部文件显示，到2030年，本田计划累计削减1.5万亿日元成本，其中冲压锻造件、电装件和软件定义汽车相关零件三类各降30%，同时扩大从中国的零部件采购份额。
本田系供应商捷太格特常务马场猛承认已进入价格竞争阶段，武藏精密工业社长大塚浩史也表示持续提升成本竞争力已成为常态。
供应链调整的信号已经明确。本田强调，在中国生产的零部件原材料也将以本土采购为主，但并非要缩减日资厂商的采购份额，零部件本身的竞争力才是决定采购的关键因素。
自2027年起，本田将引入Momenta领航辅助驾驶系统和华为鸿蒙座舱，未来两年内将投放11款新车。新能源车的研发将按照“中方伙伴加合资公司加本田”的三方联合开发模式推进，整体研发周期将缩短近一半。
