华能牵头、徐工造车、华为铸魂：一支"国家队"的200台无舱矿卡野望(华能徐建平最新履历)

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01 200台无舱矿卡的"扩产计划"浮出水面

9月17日，华能蒙东伊敏露天矿"取消驾驶室电动宽体卡车及配套系统推广使用项目"换电站、充电站及配套电力系统安装工程公示中标结果——4座换电站、3座3840kW移动充电站、3座3200kW移动充电站、1座2880kW撬装充电站扩容至5760kW，外加3.6公里35kV新建线路。

往前翻，7月27日移动充电站购置完成中标，9月1日2026-2027年无人驾驶采煤运行及设备检修服务承包结果公告，9月11日2026-2029年采装服务承包挂网招标。

把四份公告连起来读，一张扩产蓝图清晰可见：采装承包预估总工程量17540万立方米（2027年起每年煤炭采装2600万吨、岩土采装3250万立方米），投标人须配套200台无人电车。这意味着伊敏的无舱无人矿卡规模将从现在的100台翻倍至200台，成为产能的正式编制，而不再是试验性的示范编队。

图：伊敏露天矿无舱无人矿卡规模演进，来源：华能招标公告及公开报道，作者绘制

02 伊敏凭什么敢翻倍

底气来自运营数据。由华能蒙东牵头、联合徐工、华为、国网商用电动和北科大历时近4年研发的"华能睿驰"，2023年9月首批9台入驻，2025年5月15日100台投运、成为全球首个百台级无人电动矿卡集群。

取消驾驶室的整车设计、564千瓦时磷酸铁锂电池、单次换电不到6分钟，创下全球最大吨位（90吨）、最快速度和最低运行温度（-40℃）三项纪录，单车综合运输效能达人工的120%。

更值得注意的是运营权的走向。据中国铁建披露，2026年8月20日其以15.48亿元中标"伊敏露天矿2026-2031年无人电车智能运输工程"——无人矿卡运输作为一个独立的工程标段，第一次以十亿级身价进入基建央企的订单簿。

无人驾驶采煤运行及设备检修服务也已单独发包。车、站、网、运营、检修，正在被拆成一个个可招标、可定价、可考核的专业合同。

图：伊敏露天矿2026—2029年采装服务承包工程量，来源：项目招标公告，作者绘制

03 招标公告是矿山无人化最硬核的"成人礼"

伊敏系列招标释放出三个信号。

第一，无人化从"科技成果"变成"生产编制"：200台无人电车写进四年期采装承包的技术规范书，意味着矿方考核的不再是"能不能跑"，而是"按方量计价、按工期交付"——无人驾驶正式被当作生产要素采购。

第二，补能网络成为矿山新基建：换电站、移动充电站、35kV线路、疏干排水供配电打包招标，说明百台级以上电动无人车队拼到最后，拼的是电力配套和换电调度能力。

第三，国家队联合体模式跑通后，行业开始分工：华能出场景、徐工出整车、华为出算法与云网，中铁建这样的基建央企接下长期运输运营——与算法商自营车队、装备商卖车的路径不同，伊敏蹚出了一条"矿主主导、专业分包"的第三条路线。

从9台到200台，伊敏用了三年。招标公告里没有豪言壮语，但200台无人电车、1.75亿立方米工程量、15.48亿元运输合同这些数字本身就是宣言：在高寒露天矿，无舱无人矿卡已经越过了"示范"与"生产"的分界线。