查尔斯・拉曼纳让曾经体验糟糕的微软 AI 助手重回正轨，关键举措之一就是说服公司放弃“单一模型绑定策略”
查尔斯・拉曼纳
2025 年夏天，微软不断收到客户投诉：AI 助手 Copilot 故障频发，在 Excel、PowerPoint 里自动化办公的能力达不到预期。时任微软总裁、公司内部冉冉升起的新星查尔斯・拉曼纳，向首席执行官萨提亚・纳德拉提出一个大胆方案：微软应当考虑采购 Anthropic 的 AI 模型，以此提升 Copilot 性能。
拉曼纳在采访中说：“在当时，这个想法属于离经叛道。”
据另一位知情微软员工透露，这一提案遭到其他高管质疑，其中包括微软商业业务负责人贾德森・阿尔索夫。阿尔索夫指出，Anthropic 模型的成本远高于 OpenAI；得益于微软和 OpenAI 深度合作，微软使用后者模型无需额外付费。但拉曼纳通过产品演示说服纳德拉：当时 Anthropic 模型在 Excel 所需的数学运算、生成美观 PPT 等任务上表现更优。
38 岁的拉曼纳表示：“我们坚持争取，因为如果你认定一个理念，就必须全力推进。”
数月之后，纳德拉将数千名负责 Copilot 研发的开发人员划归拉曼纳管理，理顺了原本分散混乱、各自独立的工程团队。时隔一年有余，拉曼纳改造 Copilot 底层架构的赌注，看来已经获得回报。美国电话电报公司（AT&T）等客户表示，过去一年明显感受到 Copilot 的进步。AI 正在重塑行业格局，微软仍在奋力争取企业客户；自今年年初至今，Copilot 企业用户数量翻番，现已超过 3000 万。
与此同时，拉曼纳在微软内部的影响力持续提升。今年 3 月，纳德拉任命他担任执行副总裁，主管 Copilot 工程团队，直接向纳德拉汇报（拉曼纳与另一位执行副总裁雅各布・安德鲁共同分管 Copilot）。本月早些时候，纳德拉又将 Office 业务交给他，由他全权负责微软旗舰办公软件。此前主管 Office、Windows 等业务的执行副总裁拉杰什・贾哈已于 7 月退休。
拉曼纳同时管理 Teams 业务，他所辖团队总人数约 25000 人，是一年前管理规模的三倍以上。（微软全体员工超 22 万人；销售与 Azure 云是规模最大的两大部门，各自全职员工均超过 6 万人。）
多名微软资深高管表示，如今他们将拉曼纳视为纳德拉之后微软下一任 CEO 的潜在人选。和纳德拉一样，拉曼纳属于钻研型管理者，愿意深入技术工程细节。内部人士称，他并非魅力型销售人才，但整合不断扩张团队的能力令纳德拉印象深刻，二人每周都会会面。
过去一年，纳德拉带着拉曼纳参加微软季度董事会会议，同行的还有安德鲁、Xbox 负责人阿莎・夏尔马、安全主管海耶特・加洛、负责 Azure 数据库产品的执行副总裁阿伦・乌拉格等高管。部分微软高层认为，纳德拉此举是有意向董事会介绍多位 CEO 继任候选人。
拉曼纳身上压力巨大。企业客户正在仔细审视 AI 预算的每一笔开支，他需要打造产品，说服企业客户持续在微软 AI 与生产力软件上增加投入。
在 Copilot 接入 Anthropic 模型一年后，拉曼纳当前的重心是持续优化 Copilot，让系统能根据任务自动挑选最优模型组合，在不牺牲质量的前提下控制成本。市场上竞品林立（包括 Anthropic、OpenAI 的产品），这一点对微软维持 Office 等产品定价竞争力至关重要。拉曼纳身处一个复杂局面：Anthropic 与 OpenAI 既是微软核心商业伙伴，彼此又是激烈竞争对手。
拉曼纳对员工提出，微软要做“AI 领域的好市多（Costco）”—— 无论囊中羞涩的大学生还是百万富翁，所有人都来这里购买 AI 产品，以最优价格获得最高价值。
“我们不会做成小众精品工具，只有全球顶尖程序员、研发人员花高价才能使用。” 拉曼纳称，“我们要持续压低价格，让所有人都能用得上 AI。”
雅各布・安德鲁上周在 Windows 活动上发言。
从实习生到公司高层
拉曼纳职业生涯几乎全部在微软体系内度过。约 20 年前，还在圣母大学读本科的他拿到微软软件工程实习岗位，参与开发 OneCare—— 一款现已下线的 Windows 电脑杀毒软件，这是他在微软第一份工作。
2009 年毕业后，他继续担任软件工程师，供职于当时尚处于起步阶段的微软云业务；2012 年离职，联合创立企业软件初创公司 MetricsHub。一年后微软收购这家公司，拉曼纳由此重返微软。
接下来十年，他在斯科特・格思里领导的云部门稳步晋升，最终接管微软商业应用事业部，包含 Dynamics 365 客户关系管理软件、低代码开发工具 Power Apps。
拉曼纳说，在带领这些团队期间，他试图打破微软过去臭名昭著的恶性内部竞争文化，在自己部门推行“拒绝混蛋文化（no jerks）”政策。十年前微软推行残酷员工排名制度，员工互相竞争、部门内耗严重，这项改革在当时非常必要。
他还着力削减管理层官僚流程：直接对接工程团队、亲自写代码，快速把基层员工好想法落地为可推向客户的产品。
执掌商业应用事业部数年之后，去年 6 月拉曼纳调任，直接向贾哈汇报。当时他名义上仍负责商业应用业务，但从去年夏天开始，他在贾哈的组织体系内，逐步接手更多 Copilot 相关工作。
彼时 Windows 与 Office 不同团队各自开发独立的 Copilot 功能，分散在微软多款应用里。贾哈的激励方式是：客户采纳度高的 Copilot 功能，就推广到所有版本 Copilot。员工表示，这套机制混乱不堪；不少高管抱怨，该模式引发团队内斗，各部门争抢其他工程师成果的功劳。
随后拉曼纳向纳德拉提议接入 Anthropic 模型，这项改动会影响全应用内的 Copilot。拉曼纳称，这次转型至关重要：此前 Copilot 底层设计默认只依赖单一模型厂商 OpenAI，无法顺畅兼容多种模型。
“如果长期基于单一模型绑定来开发 Copilot 会很危险。这会让产品深度绑定该模型的行为特性，未来想新增其他模型将极其困难。” 拉曼纳说。
今年 3 月，贾哈宣布离职计划。纳德拉将所有分散的工程团队整合，统一交由拉曼纳负责 Copilot 底层系统。在职和离职员工表示，新架构让不少工程师松了一口气；在拉曼纳的管理下，各团队朝着统一目标协同推进。下属员工也称赞他决策迅速，不论职级高低，都愿意采纳下属优质创意。
拉曼纳团队工程副总裁苏菲安・卢基利表示：“如果固守旧模式，我们就会落后。拉曼纳不会等正式评审、冗长流程走完再行动。他鼓励我们在可控风险下尝试新方案，而且这套方法奏效了。”
让客户的每一分投入物有所值
拉曼纳现阶段的核心任务：每季度说服企业客户增加微软 AI 软件采购，同时持续降低 Copilot 运行成本。
自去年秋季微软引入 Anthropic 模型后，Office 部门一组工程师开发出智能体模式（agent mode）。该功能调度 OpenAI 与 Anthropic 两套 AI 模型，在 Office 自动化任务时进行更长时间推理，去年秋季开启预览。
早期客户需要手动开启智能体模式。拉曼纳发现，几乎所有任务场景下，开启该模式效果都更好。今年春季，他完成 Copilot 改版，将智能体模式设为默认功能。知情人士透露，改版后微软内部客户满意度数据显著提升。
客户反馈 Copilot 质量明显改善。AT&T 副总裁马克・奥斯汀称，自从微软上线智能体模式，AT&T 员工绝大部分个人办公自动化工作都依靠 Copilot 完成。过去一年 AT&T 增加 Copilot 授权席位，目前约有 18000 个。
不过这次提升，还不足以打动全部客户。国民人寿集团首席信息官尼梅什・Mehta 介绍，2023 年员工就测试过 Copilot，当时产品基本 “没法使用”；今年春季再次测试，发现质量大幅改善。即便如此，公司大部分员工仍在用 ChatGPT，Mehta 尚未下定决心换回 Copilot。
Mehta 说：“界面依旧不算完美，但整体体验好了很多。不过过去糟糕体验给用户留下很差印象，大家不愿意再尝试。”
知情人士称，近期拉曼纳的首要目标，是在维持客户满意度的同时提升 Copilot 毛利率。过去半年，OpenAI 模型能力追平 Anthropic，拉曼纳指示团队调整 Copilot 调度逻辑：智能体模式优先调用 OpenAI 模型。微软使用 OpenAI 模型无需额外付费，此举改善产品毛利。
近几个月拉曼纳推动团队从其他维度提升 Copilot 效率。团队工程师自研一套模型路由系统，依托自研大模型，在保证效果前提下自动挑选成本最低的模型完成任务。
绝大多数 Office Copilot 用户使用自动模式，由路由程序自动选择模型，同样有助于提升毛利。知情人士表示，今年微软为支撑 Copilot 向 Anthropic 支付的费用仍在上涨；但智能体模式与其他高级功能切换使用 OpenAI 模型，在用户量增长的情况下，减缓了成本上涨压力。
拉曼纳还主导开发 Office 里 Copilot Cowork 等功能，对标 Anthropic 的 Claude Cowork，这类 AI 工具可以在电脑上处理管理文件等复杂任务。另一项成果 AutoPilot 智能体，灵感来自爆火的 OpenClaw 项目。
微软希望凭借 AutoPilot，把 Copilot 打造为更强大的 “常驻后台” 智能体，还能调用 Workday 等第三方厂商工具，让微软软件成为用户绝大多数工作的默认操作平台。
负责 AutoPilot 研发团队的微软副总裁奥马尔・沙欣称，他和拉曼纳每天讨论各类新试验工具，例如 Meta 的 Muse、Instinct 的 AI 智能体。使用外部工具在微软属于非常规操作，公司过往一贯鼓励员工只用自家产品。沙欣认为这是大势所趋：
“行业正处在巨大变革之中，这点至关重要。”
拉曼纳当前的考验：持续推动 Copilot 增长，同时说服企业客户继续采购微软 Office、Windows、安全软件捆绑套餐。
上周微软推出新版 Copilot 超级应用，正是这一战略愿景的关键一步。新版整合 365 Copilot、AutoPilot、Copilot Cowork 等功能；客户需要根据功能使用量额外付费。
如果拉曼纳实现这一目标，将是职业生涯重大成就；一旦纳德拉选择卸任 CEO，这份成绩会极大增强拉曼纳作为继任者的竞争力。十多年前创办初创公司之后，拉曼纳再也没有担任过 CEO，但他并未排除再度执掌一家公司的可能性。
被问及是否想再次出任 CEO 时，他回答：“抽象来说，是的。但当下，我很享受把 Copilot 做成面向所有客户、质优价廉的顶级产品这件事。”
