央广网上海11月7日消息（记者 冯丽）第九届中国国际进口博览会现场，国家会展中心（上海）的一处展台前人头攒动。御风未来携2吨级载人电动垂直起降飞行器（eVTOL）M1真机亮相，成为全场唯一载人“空中出租车”。
“我什么时候能‘打飞的’上班？”面对观众最关心的问题，记者在现场和御风未来创始人、董事长兼CTO刘十一聊了聊，围绕时间表、费用、安全性与落地可行性，梳理了四个核心问题。
2吨级载人电动垂直起降飞行器（eVTOL）M1真机亮相第九届进博会（央广网记者 冯丽 摄）
一问：时间表有了吗？——2028年至2029年取证，先从城郊接驳飞起
“载人版本预计2028年到2029年能够获得适航证，届时就可以有试点航线进行运行。”刘十一给出了明确的时间节点。
不过，取证并不意味着“打飞的”能立刻覆盖城市中心。刘十一坦言，初期运行将优先选择城郊区域，例如机场接驳航线。随着起降场（如楼顶停机坪、公园草地停机坪）逐步建设，才能向城市内部铺开。另据现场工作人员介绍，到2030年前后有望实现固定航线客运，逐步构建覆盖城市通勤、城际互联的立体交通网络。
二问：普通人坐得起吗？——早期票价比专车略贵一点，时间成本大幅压缩
价格是公众关注的另一焦点。刘十一表示，相比直升机，eVTOL的运营成本大幅降低。他给记者的测算数据是：早期票价比专车略贵一点，但随着大批量生产，价格会进一步下降，逐步向专车价格靠拢。
“打飞的”的核心价值在于时间。M1巡航速度200公里/小时，从国家会展中心前往张江、临港、金山或苏州市中心，原本两三个小时的车程可压缩至15到30分钟。刘十一认为，对于时间敏感型出行需求，这一溢价具备合理性。
三问：安全靠什么保障？——对标民航客机，载人与载物是两套标准
“载物和载人最大的区别就是安全性。”刘十一直言，载货无人机对安全等级和成本的要求相对较低，而载人eVTOL的安全性要求直接对标民航客机，安全等级为10的-8至-9次方，“乘坐这款飞机的安全性，与乘坐大民航客机是一样的”。
在物理性能上，M1起降抗风8级，巡航抗风10至11级，除台风等极端天气外，大部分天气条件包括降雨均可飞行。能源补给方面，M1支持国标快充，半小时充满；高密度运营场景下可5分钟完成换电，续航250公里。
四问：落地还缺什么？——停机坪与适航取证是关键
与直升机不同，eVTOL无需专用机场跑道。刘十一介绍，M1只需要一个十几米的停机坪，配充电桩即可起降，充电桩标准与新能源汽车国标快充一致。
当前最大的瓶颈在于适航取证。刘十一表示，公司自2016年起从事电动垂直起降航空技术研发，技术层面已有多年积累，目前正集中力量向民航局证明飞机安全性，需要大量研发投入和实验试飞。
低空经济的战略定位近年持续提升。2023年底，低空经济被列入战略性新兴产业；2024年首次写入《政府工作报告》，被定位为国民经济“新增长引擎”；2025年被明确为重点培育的“新兴产业”；今年进一步纳入“十五五规划”，跻身“新兴支柱产业”。
政策定位的连续跃升，为eVTOL商业化提供了明确的顶层支撑，也意味着适航取证、起降设施建设等配套进程有望提速。
