11月6日，以”AI开工”为主题的2026数字物流大会在江苏无锡开幕。主论坛圆桌上提出的问题颇具代表性：无人驾驶之后，物流企业究竟在交付什么？论坛专家给出的答案是——“自动驾驶的含金量，最终要由每一公里的成本来检验。无论L4还是AI，最终卖的一定是服务，绝不是单纯的产品。当每公里的TCO（全生命周期综合运营成本）降到常规的几分之一，甚至1/10的水平，这个赛道就彻底成立了。”
“几个9”，是规模化运营的入场券
无人车商业化的第一道关卡是技术可靠性。新石器创始人兼CEO余恩源在圆桌论坛上给出的指标是：无人车可靠性正从99.9%提升至99.99%，未来数年将进一步向99.999%靠拢。对一支常态化上路的车队而言，这一跃升既是安全指标，也是万台级常态化商业运营的前提。据他介绍目前新石器在网运行无人车已经超过3万台，明年目标为10万台，中东市场交付预计达到上万台。
三轮车、面包车”无人化”或将先行
余恩源告诉记者，自己认为三轮车和面包车会是最先实现无人化普及的品类——这类车型在物流网络中数量大、分布广，正处在自动化改造的性价比区间。他预计，未来3至5年该品类将有10%至20%切换为无人车，对应的绝对数量达数百万台。
最适合无人化改造的是哪些环节？他认为是运输、装卸、搬运。目前市场已大规模落地夜间无人运输——夜班交给车，但货物仍需搬上搬下，因此他判断，装卸和搬运环节后面还将催生上千万台配套机器人的市场需求。
每公里TCO是最终验收标准
第二道关卡是成本。会上专家表示，在AI时代，物流行业真的是走在排头兵的行业，而前提是降本必须真实发生。据了解，目前新石器已经将TCO（全生命周期综合运营成本）作为核心指标，通过全国组网，向客户提供分时或按里程计费的运力服务。“无论L4还是AI，最终卖的一定是服务，绝不是单纯的产品。”余恩源说，自动驾驶的含金量最终要由每一公里的成本来检验：当每公里TCO降至常规方式的几分之一甚至1/10，“这个赛道就彻底成立了”。
大会当日下午，易铁智冷还与新石器联合发布冷链一体化智能上装产品，将冷链上装一体化设计、智能温控能力与自动驾驶底盘结合。冷链是无人车工程化能力的典型考题：生鲜、医药对时效、温控和稳定性要求苛刻，城配环节长期存在温控难、成本高、夜间招工难等问题。这次发布，也被视为无人驾驶从单一运力工具走向细分行业解决方案的一步。
隽宁 晓风
